ВОЙТИ:
логин:  
пароль:    
  [регистрация]
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

28.06.2017 | 12:26
Молодежь Татарстана отправилась на главный форум России – «Территория смыслов на Клязьме»
Во Всероссийский день молодежи стартовала главная федеральная форумная площадка России – Всероссийский молодежный форум «Территория смыслов на Клязьме». В работе первой смены Форума примут участие 32...

0



27.06.2017 | 18:27
Качаловский театр закрыл большие гастроли в Кирове
Качаловский театр закрыл большие гастроли в Кирове
5

27.06.2017 | 9:52
Международный аэропорт «Казань» примет первый Евразийский форум
по развитию маршрутов в 2018 году
Международный аэропорт «Казань» примет первый Евразийский форум по развитию маршрутов в 2018 году
4

27.06.2017 | 9:47
6 стартапов получили право стать новыми резидентами Бизнес-инкубатора
6 стартапов получили право стать новыми резидентами Бизнес-инкубатора
15

26.06.2017 | 13:04
Заключительный концерт фестиваля «Музыка веры пройдет 27 июня в Казани
Заключительный концерт фестиваля «Музыка веры пройдет 27 июня в Казани
14

23.06.2017 | 21:41
«МАКДОНАЛДС» ОТКРЫЛ НОВУЮ ГЛАВУ

В ИСТОРИИ ФУТБОЛА - БЕЗ ГРАНИЦ И БАРЬЕРОВ
«МАКДОНАЛДС» ОТКРЫЛ НОВУЮ ГЛАВУ В ИСТОРИИ ФУТБОЛА - БЕЗ ГРАНИЦ И БАРЬЕРОВ
32

23.06.2017 | 17:23
В аниматоры пойду, пусть меня научат!
В аниматоры пойду, пусть меня научат!
17

23.06.2017 | 17:22
Аэропорт «Казань» обслужил 1 000 000 пассажиров
С начала года Международный аэропорт «Казань» обслужил 1 000 000 пассажиров. Предыдущий показатель прошлого года был улучшен на 2 месяца...
7

23.06.2017 | 11:37
ПАМЯТИ ГАБДЕЛЬФАРТА ШАРАФЕЕВА
ПАМЯТИ ГАБДЕЛЬФАРТА ШАРАФЕЕВА
16

23.06.2017 | 11:34
Компания «Сувар Девелопмент» приступила к подготовительным работам по строительству домов третей очереди жилого комплекса «Залесный Сити»
Два 25-этажных дома, рассчитанных на 1200 человек будут возведены в 2019 году...
8

22.06.2017 | 10:11
Школьники рисуют – аниматоры оживляют
Школьники рисуют – аниматоры оживляют
16

21.06.2017 | 14:54
Солисты ТАГТОиБ им.Джалиля заняли весь пьедестал почета Международного конкурса артистов балета в Москве
Солисты ТАГТОиБ им.Джалиля заняли весь пьедестал почета Международного конкурса артистов балета в Москве
11

21.06.2017 | 9:29
Завершились гастроли балетной труппы во Франции
Завершились гастроли балетной труппы во Франции
13

20.06.2017 | 17:20
В Казани начался фестиваль восстановления исторических домов
19 июня начались работы на «Том Сойер Фесте». На первом этапе активисты очищают фасад дома №42 по ул. Волкова. Профессиональные кузнецы обследуют металлические элементы дома, чтобы начать восстановлен...
14


ВСЕ НОВОСТИ »


Рассудят экономика и здравый смысл

 

 

Необходимо эффективнее использовать конкурентные преимущества Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. Новый импульс развитию экономики придаст реализация проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань». Он позволит нашему бизнесу устанавливать новые связи и приблизить рынки крупных агломераций, а Татарстану - повысить инвестиционную привлекательность.

Рустам МИННИХАНОВ. Из ежегодного Послания Госсовету РТ.

 

Год назад сдана первая очередь Свияжского мультимодального логистического центра, по сей день мертвого. Ход строительства выявил ненадежность «инвесторов» и силу лобби, играющего против СММЛЦ.

 

Чего стоим?

Перевалка грузов через Свияжский ММЛЦ уже сейчас возможна: есть автомобильные и железнодорожные грузопотоки по коридору «Запад - Восток» и речная трасса до пяти морей. И путь к международному транспортному коридору «Север - Юг», хотя главное направление его грузопотоков идет по железной дороге Санкт-Петербург - Москва – Рязань - Саратов - Волгоград - Астрахань, для регионов, находящихся к северу и востоку от Татарстана, тоже проходит через Казань.

Вот и международный автокоридор Европа - Западный Китай, который пройдет через Кумертау, Оренбург, Башкортостан и Татарстан на Москву и порты у Санкт-Петербурга, республика начала строить одной из первых, реализуя с 2005 года проект платной автодороги Шали - Бавлы, стыкующей трассы М-7 и М-5. Ключевые участки строящейся скоростной трассы М-11 Москва - Санкт-Петербург, (669 километров), взятой за основу маршрута, должны быть сданы к 2018 году, остальные участки ориентированы на тот же срок.

Но в штатном режиме коридоры Север-Юг и Европа - Западный Китай заработают к 2020-му, ведь приемка будет строга, да и в тестовом режиме поработать нужно. На всем протяжении предстоит отработка транспортировки и перевалки через каждые 200 км универсальных контейнеров, их маркировки и отслеживания с помощью спутниковой системы позиционирования. Нужно отладить работу оборудования и инфраструктуры: системы стоянок, складирования, ускоренного перехода с платных отрезков трасс на дороги общего пользования, глобальной автоматизации и диспетчеризации процессов.

Технологии ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS решат вопрос наблюдения за движением. Низкоорбитальная спутниковая группировка «Гонец» и техническая инфраструктура, как навигационная, так и связная, полностью российская, но пригодная для позиционирования грузов в любой точке планеты, независимо от операторов мобильной связи. К 2018-2019 годам терминалы ГЛОНАСС будут иметь все транспортные средства.

Жизнь в СММЛЦ, переданный ныне в управление администрации ОЭЗ «Алабуга», как еще одна площадка с аналогичными льготами для резидентов, вдохнуло бы давно уже анонсированное переселение из Казани грузового речного порта и прилегающих к нему производств.

Сегодня электроснабжение площадки СММЛЦ обеспечено, на федеральные средства построено 2,5 км причальной стенки для речных и морских судов, есть подъездные пути, автодороги, транспортная развязка с примыканием к трассе М-7 и противорадиационное укрытие на 600 человек.

Не ясно, правда, насколько соответствуют изначальному проекту железнодорожные объекты примыкания к станции Свияжск (предполагалось 4 пути), железнодорожный парк станции и ее технические сооружения после строительства и модернизации станционного оборудования. Нет еще планировавшихся четырех мостов к Зеленодольску и ветки к станции Юдино. Инвесторам предстоит оборудовать контейнерный терминал, терминал для насыпных грузов, складской и три сервисных комплекса. Понадобятся объекты общепита, торговый и гостиничный комплексы.

На зарезервированном участке площадью почти 22 квадратных километра планируется разместить экологически чистые предприятия по производству стройматериалов, изделий и металлоконструкций, а также сборочные производства машино- и приборостроения. Сюда вслед за грузовым портом перенесут промпредприятия из Ново-Татарской слободы. Озвучивались планы размещения заводов по глубокой переработке зерна и переработке ТБО.  

 

Забудет ли о нас Поднебесная

Особо нервные в СМИ и с высоких трибун нагнетают: и статус-то у центра не тот, и время-то упущено, и вообще «если завтра не запустим, то Китай повезет грузы в Европу через Азербайджан, Грузию и Украину, через Иран, Сирию и Турцию, а про нас забудет!»

Разумеется, повезет. Но безотносительно сроков появления скоростных трасс между Москвой и Пекином. Потому просто, что иметь несколько вариантов доставки - нормальное желание.

А инвестирует Поднебесная во все соперничающие маршруты. Для китайцев все пути «шелковые»: денег хватает, а их вложение в транспортную инфраструктуру сулит не только прибыли, но и политическое влияние на страны по маршрутам транзита. Что до логистики, то выбор пути и для Китая, и для Зимбабве обусловлен одними и теми же факторами: гарантией сохранности грузов, скоростью их доставки и величиной тарифа. Этим бы и заняться, запомнив, что в таком активе, как СММЛЦ, местные инвесторы, которых якобы ожидаем, без надобности. Не стоит ради их грошового участия размывать государственную долю.

Актив и сегодня стоит много больше вложенных в него 8 миллиардов. Потому за оценкой, например, переводимого в СММЛЦ портового имущества общественности стоит проследить. Сомнительная приватизация и многолетнее «размывание» активов казанского порта вызывают опасение, что несколько кранов оценят в сумму, сопоставимую с затратами государства на строительство СММЛЦ. И, игнорируя рыночную оценку объекта, получат над ним контроль, превратив тем самым бюджетные вложения в беспроцентную (да еще и безвозвратную) ссуду за наш счет. А незамутненный посторонним присутствием актив более пригоден для торга государства с иностранными партнерами, абсолютно точно способными вложиться и в завершение строительства, и в куда более масштабное переустройство окружающей СММЛЦ промышленной площадки.

Та же Беларусь, с которой, как показал недавний визит Президента РТ, Татарстан крепит экономическое сотрудничество, предложила китайцам свое географическое положение и участие в совместных предприятиях. А весной 2015-го белорусы заключили с Китаем полсотни соглашений на $18 миллиардов, кредитов Беларуси предоставлено еще на $7 миллиардов, плюс 800 миллионов юаней безвозмездной помощи на социальные проекты. Центральный объект - строительство под Минском на 80 квадратных километрах белорусско-китайского индустриального парка «Великий камень» - экономического анклава Китая в Восточной Европе. Экономя на логистике, китайские компании разместят сборочные производства у границы с рынком сбыта - ЕС. Планируется и будущий гигантский склад китайских товаров - в создание под Минском торгово-логистической базы госкорпорация Китая намерена вложить $500 миллионов. Кредит на такую же сумму предлагает на развитие инфраструктуры Белорусской железной дороги в рамках реализации «Шелкового пути» «Эксимбанк» Китая.

Проект «Великий камень», кстати, «столбит» в транзите и место для Москвы, вернее, для транспортно-логистического центра «Белый Раст» (дочка ОАО «РЖД») в Дмитровском районе Московской области с расчетным грузооборотом 18 миллионов тонн в год, в том числе автотранспортом - 5,5 миллиона тонн. А вот кто следующий между Москвой и Пекином - большой вопрос. Предлагать свою площадку как аналог минского «Великого камня» на перекрестке двух автотранспортных коридоров, водного пути к морям, аэропорта и железной магистрали Самара и Нижний Новгород тоже могут.

 

Мультимодальные козни

Они имеют еще и дополнительный козырь - собственные (во всех смыслах) управления железной дороги. В Нижнем Новгороде, кстати, еще и управление Волжского речного пароходства, против которого «Татфлот» слабоват. Строительство ВСМ и абсолютно нового ее отрезка от Казани до Елабуги не изменит положения вещей: новая ветка просто перейдет к Куйбышевской железной дороге. К тому же станции в Казани и Елабуге - повод для постановки вопроса о допуске республики к участию в формировании транспортных потоков «Иннокама» и Казанского промышленного узла.

Заметим, хотя из-за санкций и экономика, и, соответственно, объемы перевозок к тому же периоду 2015-го (январь-август) упали, погрузки в Казанском регионе на 1,7 процента выросли. Значительно - по сахару (+164,4 процента), черным металлам (+111), продовольственным (+72,6) и лесным грузам (+62), промтоварам (+34,4), цементу (+21,7), промышленному сырью (+19). Казанскому региону есть кого обслуживать.

Тянуть «одеяло» с Казани на Нижний Новгород управление ГЖД имеет возможность со времени слияния в 1961 году Казанской и Горьковской железных дорог под единым началом. Но в «нерыночное» время стимул отсутствовал. А с июля 2010-го управление и вовсе перешло на «безотделенческую технологию», подчинив себе напрямую все предприятия Казанского узла.

Трудностей с обоснованием СММЛЦ на транспортной карте России было бы больше, но в 1990-е нижегородские рулевые речных и железнодорожных путей мирились с этой идеей под давлением европейских авторитетов, нашедших путь и к широкому сердцу первого Президента РФ. В нулевые «подпоркой» проекту инерционно служили наполовину построенный мост через Каму и строящаяся трасса Шали - Бавлы. Потому федеральное финансирование СММЛЦ «прошло».

И ОАО РЖД через «дочку», российского интермодального контейнерного оператора «ТрансКонтейнер», заявилось даже на участие в проекте. На 1-м логистическом форуме в Казани директор образованного в 2010 году окружного филиала ОАО «РЖД Логистика» Андрей Хомов предложил: «Готов к переговорам по логистике железнодорожного транспорта в качестве оператора, начиная от подачи заявки». Аборигены не пали ниц, а стоило бы: среди дочерних и совместных обществ ОАО «РЖД Логистика» уже числились ТОО «ТБЦ «Жибек-Жолы» в Казахстане и СП Euro Rail Trans в Латвии, FELB, специализирующаяся на организации транзитных перевозок Китай - Европа-Китай и экспортно-импортных перевозках Китай - Россия и Европа - Китай, и YuXinOu Logistics Co., Ltd (Chongqing) - оператор регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Чунцин - Дуйсбург.

 

По наклонной

Вскоре ПАО «ТрансКонтейнер», готовое было войти в уставный капитал СММЛЦ землей и денежными средствами, к проекту охладело, а РЖД в 2012 году утвердили логистическую стратегию, опустившую статус СММЛЦ. Официально же принято считать, что РЖД отстранилось ввиду малой ориентированности проекта на контейнерные перевозки. Проект предполагал расцепку и сортировку вагонов в Юдино, что «ТрансКонтейнеру» без надобности - универсальные контейнеры с платформ на машины кранами переставляют без расцепки. Потому Казань, фигурирующая в концепции РЖД в первой десятке среди 46 опорных транспортно-логистических центров, представлена грузовым двором станции Вахитово, а не СММЛЦ. Свияжск, наряду с Волжском и Канашом - в числе «сателлитов», а станции Лагерная и Юдино - грузовые дворы, подлежащие перепрофилированию.

В планируемых маршрутах контрейлерных поездов Казань не востребована. Транзит Хоргос - Гродно,  например, идет через Уфу, Самару, Нижний Новгород и Белый Раст. Поезд Москва - Тюмень, стартуя из Белого Раста, идет через Ярославль, Киров и Пермь. Из Екатеринбурга в Николаев контрейлеры нацелены через Уфу и Самару. Место для столицы Татарстана нашлось только в маршруте Санкт-Петербург - Иркутск, пролегающем через все тот же Белый Раст и Нижний Новгород.

Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин летом заявил, что на строительство ВСМ «Москва - Казань», которое должно быть завершено в 2021 году, от Китая Россия получит кредиты на 400 миллиардов рублей - на 20 лет и без суверенных гарантий России. Остальное финансируют российский бюджет, АО «РЖД» и несколько частных компаний. С предложениями об обеспечении подвижным составом вышли Франция, Германия и Италия. В августе о готовности финансировать ВСМ заявил и вице-президент Нового банка развития БРИКС Чжу Сянь.

Но ВСМ Москва - Казань реализуют, не вспоминая о Казани: проектирует ее российско-китайский консорциум под управлением ОАО «Мостгипротранс» при участии China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. и… ОАО «Нижегородметропроект». На госэкспертизу сдан лишь проект участка от Москвы до Нижнего Новгорода.

Нижний, как нетрудно догадаться, станет и ключевой точкой трассы. Там будут депо, транзитная ВСМ-станция с переходом на линию, по которой поезда ВСМ, идущие по маршруту Москва - Нижний Новгород, пойдут на Московский вокзал Нижнего, а также станция «Аэропорт» - рядышком с конкурентом СММЛЦ станцией «Доскино».

А от Нижнего до Казани проектно-изыскательские работы должны завершиться только к концу года, и то не факт. Пока за основу принят маршрут трассы, пересекающий Волгу севернее Звенигова и  идущий через Помары и Зеленый Дол до Северного вокзала Казани. Иннополис и СММЛЦ с ВСМ будут связаны только через Казань. На территории Татарстана поезд остановится еще раз лишь в Елабуге.

«Разбивка» проектирования четырех равных отрезков трассы на два неравнозначных этапа наводит на мысль, что кого-то в РЖД до последнего не покидает мечта о пуске ВСМ через Киров и Пермь. А китайские партнеры, кстати, видят в магистрали шанс ускорить перевозки с Россией и Европой не только людей, но и грузов.

 

За нами - Москва и стратегия

Когда в 90-х проект Свияжского ММЛЦ еще только разрабатывался европейскими специалистами, Нижний Новгород и Самара тоже разрабатывали аналогичные концепции, но Татарстан получил финансирование первым. Потому и в транспортной стратегии России до 2030 года у СММЛЦ есть четкое место, с чем лоббистам других проектов придется мириться.

Пока акцент в работе центра можно сделать на обработку и перевалку с автокоридоров на речные потоки и обратно. Но и маршрутные скоростные поезда, и эстафетные перевозки экспортных грузов Европа - Китай в Свияжск тоже придут: рано или поздно возобладают экономика и здравый смысл.

Развитие транспортной схемы через Свияжск по первоначальному проекту, выполненному европейцами, могло охватить обслуживанием 80 миллионов человек - более половины населения России. С выходом на проектную мощность прогнозировался грузооборот до 15 миллионов тонн в год, притом - конкурентоспособные тарифы по транзиту и время - контейнерные поезда можно обрабатывать за 10-15 минут, если работу узловой станции построить на новых технологиях. Центр обработки навалочных грузов - не то, о чем мечталось изначально. Без них не обойтись, ведь СММЛЦ - одна из портовых терминально-складских инфраструктур для переключения грузопотоков на водный транспорт. Но он должен стать и ключевым портом для перевозки грузов по международным транзитным коридорам, а там номенклатура другая.

Транспортная стратегия России предусматривает переход до 2018 года на полное финансирование федеральным бюджетом содержания внутренних водных путей, создание инфраструктурных условий перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный.

Предполагается поощрение строительства соответствующих терминалов и государственное регулирование - снижение стоимости перевозок на внутреннем водном транспорте за счет введения льгот по земельному налогу и налогу на имущество для портов и судоходных компаний. Оговорено создание и развитие на пересечении крупнейших водных и наземных магистралей терминально-логистических центров, в том числе конкретно Свияжского межрегионального.

Перспективы конкретные. После 2020 года будут строиться и реконструироваться скоростные автодороги Москва - Нижний Новгород - Казань, Казань - Екатеринбург и Екатеринбург - Тюмень - Омск - граница Казахстана, которые составят новое направление международного транспортного коридора Запад - Восток. На тот же период планируется и строительство до Казани скоростного транспортного коридора от Санкт-Петербурга через Вологду, Галич и Йошкар-Олу. А на 2029-2030 годы прогнозируется строительство скоростной автодороги и создание транспортного коридора Юго - Западная хорда от Казани до Батайска Ростовской области через Ульяновск, Саратов и Волгоград.

Так что Татарстану есть чем привлечь к участию в строительстве СММЛЦ китайских инвесторов, вполне способных и в одиночку вложить в проект «недостающие» 12 миллиардов рублей. Сами решат, кто им «база», а кто «транзит» на пути к Москве - Нижний Новгород или Казань.

Владимир СЕРГЕЕВ


Дата публикации: 09:34 15.11.2016
Просмотров: 23

Комментарий будет оставлен от имени: Гость
(введите числом, сколько будет два плюс один)

Комментарии:

Пока не добавлено ни одного комментария.

Работа плюс работа. И немного сплава…Работа плюс работа. И немного сплава…
Бывает же так – все в жизни удается! Что это: фарт или упорный труд, помноженный на талант? И как сделать так, чтобы не потерять активность и не сгореть в огне самоотдачи на рабочем месте? Выясним у Марселя ШАМСУТДИНОВА, заведующего ортопедическим отделением стоматологической поликлиники Казанского государственного медицинского университета...
30
В «Смене» пройдет выставка современного французского плакатаВ «Смене» пройдет выставка современного французского плаката
7 июля 2017 года в Центре современной культуры «Смена» откроется выставка французского плаката «Fabriqu? en France». На ней будут представлены работы ведущих современных мастеров французского графического дизайна...
8
ИТОГИ 4 этапа 1/8 финала

Чемпионата мира «Бои по правилам TNA на кубок TATNEFT»

X сезонИТОГИ 4 этапа 1/8 финала Чемпионата мира «Бои по правилам TNA на кубок TATNEFT» X сезон
27 июня в «Татнефть Арене» прошёл четвёртый, заключительный этап 1/8 финала Чемпионата мира «Бои по правилам TNA» на кубок TATNEFT сезона 2017 года. Определилась последняя шестёрка участников четвертьфинала, а также прошёл бой-реванш между россиянином Антоном Калининым и Дастаном Шаршеевым из Киргизстана. Ведущим вечера стал специально приглашённая звезда - знаменитый теле- и кино актёр, поклонник и любитель единоборств Владимир Сычёв...
0
Непредсказуемый Эрдоган: что дальше?Непредсказуемый Эрдоган: что дальше?
Когда в начале апреля Росавиация разослала авиакомпаниям предупреждение о возможной отмене чартерных рейсов в Турцию, объяснялось это предстоящим важнейшим референдумом о переходе страны на президентскую форму правления. Аналитики говорили: последствия народного выбора могут оказаться настолько непредсказуемыми, что не исключается даже гражданская война. К счастью, опасения не оправдались. Что это: затишье перед бурей или оппозиционеры смирились с нежелательными для них итогами референдума?...
10
«Каждому - свое»«Каждому - свое»
Как много значили личность учителя и его слово для ребят моего детства! А детство было непростым - военным и послевоенным. Даже будучи совсем малышами, мы уже знали, что такое терять близких и кто виноват в том, что люди с войны возвращались искалеченные не только физически, но и духовно. Мы ненавидели фашизм, фашистов. И для многих, к сожалению, фашист являлся синонимом слова «немец». Ошибка, страшная ошибка! Мой сегодняшний рассказ о немке, о которой я вспоминаю с благодарностью всю жизнь, и о том, как я встретился с отголоском нацистской политики. Итак…...
14